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2月13日12时30分许，绥化工务段绥化线路车间绥二工队班长赵立新和工友戴上棉帽手套，走到工机具库房，将螺栓扳手、液压起拨道器等工具抬到三轮车上，动身前往绥化站冻害作业地点进行整修作业。
绥化站地处滨北线和绥佳线交会处。2月以来，绥化周边拉运的粮食、化肥、煤炭等重点物资不断增多，货运列车也在增加。受列车运行密度和线路周边环境、地质条件影响，线路几何尺寸容易发生变化，对列车运行安全造成影响。
到达作业现场后，大家按照分工忙碌起来。赵立新每走两步一弯腰，走在队伍的最前面“找活儿”。线路工姜明昊用手一拽单头螺栓扳手，机具随之启动，发出阵阵轰鸣声，开始卸螺栓。
绥二工队负责30公里线路、180多组道岔的病害整治任务。“眼下是冻害高发期，不久前一处病害冻起高度达到35毫米，幸亏我们及时进行了整治。”嘴上谈着工作，线路工杨航并没有放下手里的活儿。只见他右手握住压机摇杆，将钢轨抬起。
作业现场，冷风阵阵。线路工李云鹏和张鹏趴在轨枕上，用力将垫板塞进轨底。垫板规格有3毫米、6毫米等4种规格，哪块垫几毫米都有严格规定，差1毫米都不行。“再向前两步！对，就是那个地方！”赵立新双手撑在轨面上，将脸几乎贴在钢轨上，查找线路上的不平顺处所。
“调整线路高低，丝毫也不能差。”赵立新说。平日里检查线路，他们最常做的动作就是左腿跪在地上，右腿向后蹬，将脸尽可能贴在钢轨上。只有这样，目测的轨道数据才会更准确。一番忙碌后，作业人员身上都冒汗了。
“车流大了，运行安全了，大家的生活才会更美好。”赵立新给大家鼓劲儿。
15时许，冻害整治作业完成。看着一趟列车从旁边经过，作业人员冻得发红的脸上露出了自豪的笑容。
